Om te beginnen kan ik zeggen dat de Hyundai Accent 2007 de beste auto en ook de prettigst rijdende auto is die ik ooit heb gehad. Nu heb ik er niet veel gehad of gebruikt dus heb niet heel veel referentie. Maar toch... In de mijne ligt G3 en heb er genoeg km mee gereden om een oordeel te kunnen vellen.
Google Images : Hyundai Accent 2007
Voor- en achternaam: HYUNDAI Accent III Hatchback (MC) 1.4 GL Benzine (97 Pk / 71 kW G4EE, bj van 2005 - 2010)
G4EE met Flashlube valve saver kit
- Mooi uiterlijk (voor mij mooier dan de i10, i20 of i30) Ik hou ook niet van die moderne windvangende SUV's met hoekjes, lijntjes, vlakjes, stripjes, ledjes en meer onzin.
- Uitstekende wegligging, perfect om snel je banden mee uit te gummen
- Hij remt als de beste, achter trommels en later model heeft achter gewone schijven en klauwen
- De bak schakelt nog steeds perfect (na 211.000km). Men zegt dat de bak langer meegaat als de motor. Zou goed kunnen...
- Vrij stug c.q. pittig geveerd, geen deinende dweil dus
- Snel genoeg voor een 1400
- Grote zijspiegels, was even wennen maar ze zijn echt super. Je ziet achter bijna meer dan voor
- Geluid is boven gemiddeld goed, niet heel stil maar toch vrij stil voor een 1.4 op de snelweg
- Perfect zittende stoelen die er ook nog leuk uit zien met het oranje en zwart leer
- Genoeg ruimte voorin en met de bank plat veel laadruimte
- Goede prijs/kwaliteit verhouding
- Vrij makkelijk zelf een beetje aan te sleutelen
- Alleen de dynamic first edition heeft een temperatuurmeter in de dash, de Joy heeft een dom blauw lampje (net of je met groot licht rijdt).
- Beetje persoonlijk maar hij heeft nergens knopjes, ik hou niet van knopjes en al helemaal niet op een stuur.
- Minder overzicht als je rechtsaf slaat door dikte en positie van deurstijlen
- Beetje lui en zwaar sturend. Daar wen je vanzelf aan maar zou toch niet moeten
- Verbruik/energielabel is een C dus iets van 1:13,5 als je rustig rijd.
- Altijd gezeik met de airco
- Kentekenplaatverlichting nogal eens stuk.
- Je kan moeilijk bij de injectoren en injectorrail maar het gaat net.
- Als je niet uitkijkt sluit die wagen je buiten na een aantal seconden. Dus altijd je sleutel eruit halen voor je de deur dicht kletst.
- Stom ophang systeem in de handschoenenkast ivm pollenfilter wissel. Die moet je ff weten hoe dat werkt.
Ik ga niet zeggen dat je deze gerust blind kunt kopen. Tweedehands kun je altijd een afgetrapt exemplaar treffen. Maar de Hyundai Accent 2007 toen hij van de band rolde was geheid een prima sportief autootje voor niet teveel geld.
EDIT: 322.000 km staat er nu op, hij rijdt weer als een trein.
Koste ondertussen een koppelingset, een draagarm rechts-voor, bougies, een dynamo, 2 aandrijfashoezen, uitlijnen, 4 banden en 4 schokbrekers. Een deel zelf gedaan dus valt zat mee. Voornamelijk normale slijtage zamazegge.
Beetje stom eigenlijk om dan vervolgens met de distributieriem te gaan lopen gokken. Is alweer een tijdje terug maar ik dacht hij haalt het voorjaar nog wel. Niet dus, de riem knakte op de snelweg. Zal ook geen Continental of Gates riem geweest zijn. Maar de volgende foto is van zijn laatste dag 329K km. Dus vlak voordat hij de schredder in ging. Beste is iedere 60-70k en binnen 5 jaar te vervangen voor een goede riem. Ik meen 130k en 7 jaar ofzo was toch teveel voor 'm. haha...
Hij heeft 't goed uitgehouden. Onderhoud en olie wissels was maar 1x per jaar, ook als ik 20-30k km maakte. Zo'n mpi motor G4EE op LPG G3 met valve saver kit is een prima combi, nauwelijks olieverbruik gezien. Iemand riep: "It's a work horse". Met rustiger rijden en beter onderhoud haalt hij makkelijk 4 ton. Om even te vergelijken...bij een GDI motor, gasoline direct injection, kan je bij 80 tot 120k de inlaatkleppen schoon gaan lopen krabben. Kost weer geld... Daar komt zoveel zwarte bagger op te zitten dat je pk's vermogen verliest of hij gaat kloppen.
Nadelen zijn wel de airco gaat gewoon stuk, die moet je proberen te vergeten. Kleine koeling lekkages. bobine, injectoren en krukas sensor geven wel een keer de geest. 240k km ofzo haalde m'n dynamo.
Zal ff vertellen...was wel leuk...
Accu lampje begon te branden bij Antwerpen. Ik wilde eigenlijk goedkoop voltanken bij Oud-Turnhout maar dacht ja, wat als hij niet meer start?
Dus ben doorgereden naar Eindhoven. Zet 'm uit voor de deur en probeer te starten, niks meer, haha, top-beslissing dus.
Achterklep hendel moet je smeren anders maakt
die het niet zo lang. Koppeling vervangen is lastig omdat het subframe in de weg zit en de motorsteunen een geklooi is. Daarbij mag het druklager graag ontploffen als je
iets te laat ermee bent. Terugslagklep in de brandstofpomp module kan gezeik geven. Stuurhuis/stuurinrichting is niet bijster goed door plastic busjes e.d. Het is geen Ford qua sturen. Kans op
een eps-lampje is aanwezig als de auto misbruikt is geweest of te lang stil heeft gestaan. Dan eerst de tandheugel en kruiskoppelingen smeren zou ik zeggen. EPS uitval kan trouwens ook een te zwakke/oude accu zijn.
Maar de zuigers, koppakking en het feit dat die mpi-motor nauwelijks vervuilt da's gewoon super en goedkoop een hoop km maken. 't Beste liep hij met 4200 toeren 145 km/h op de snelweg. Het is geen Lexus, Corolla of Civic maar de prijs is dan ook 2-3x lager. En lang voor 48 cent ongeveer in Belgie gas getankt. Erg jammer dat er niet veel meer te vinden zijn met een stand onder de ton en goed onderhouden. Deze motor ligt ook in de oudere Rio en in de Getz, die zijn er nog wel een stelletje.
RIP scheurijzer...
